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劳斯莱斯对于大多数人来讲仅仅是个象征奢华的符号，除了昂贵的价格外，其他一切几乎都是陌生的。即便像我每年能试驾到几十款车型，其中不乏法拉利、迈凯轮这些超跑，但体验劳斯莱斯的机会是极少极少的，所以开一回劳斯莱斯对我而言依旧新鲜且令人兴奋。
上周借着劳斯莱斯全系试驾的机会，我再一次亲手触碰到了这个品牌，这次我选择试驾的车型是曜影。在劳斯莱斯家族中，适合亲自驾驶的车型并不多，幻影和古斯特的精髓在于后排，而前排左侧的位置只是个附属品。坐在这个位置，应该穿一套得体的西装，带上帽子，外加一副纯白手套，并且驾驶时不能带有任何私心，因为任务就是让后排的VIP舒适地到达目的地。
而曜影是一台敞篷的GT公路跑车，且是目前劳斯莱斯家族中唯一的敞篷车型，无论怎么看都是为驾驶者所打造的产品。如此也勾起了无限的遐想，劳斯莱斯是如何诠释驾驶者之车的呢？但实际开过两圈之后，我真的不知道该这样去评价。倘若以GT公路跑车来衡量，曜影不会让人兴奋，反而会让人有些苦恼。
这款车的视野有些糟糕，车头太高、太长，如若用我最喜欢的低坐姿来驾驶，那么眼前除了欢庆女神的车标，几乎看不到什么路面。调高座椅虽然解决了看不到路面的问题，但是如此一款敞篷跑车，高高在上端着方向盘驾驶总归有些不甘心。
方向盘则是另一个影响驾驶的因素。劳斯莱斯的方向盘像极了轮船上的船舵，又大又细，每每要完成一个转弯的动作，都需要双臂很大范围的运动才可以，而且右转时手肘总会碰到座椅。
动力倒是极为符合这个级别车型的设定。源于宝马的那台6.6升V12双涡轮增压引擎，拥有匹马力，Nm的峰值扭矩，可以在5秒内将这台2.6吨重的家伙，从静止推到km/h。但我依然觉得如此强大的动力，只是追求极致平顺道路上的副产品。就好比西地那非这款药物，最初是为了心血管疾病而研发的，但人们津津乐道的确是它的副作用。
V12引擎可以看作是由两台直6引擎拼接而成，而直6引擎通过气缸相位的配置，能够很好地抵消二阶震动，所以直6引擎有“自带平衡轴”的美誉。V12引擎自然也不需要额外的平衡轴来抵消震动，此外由于做功间隔更短，相比直6引擎会更加平稳。所以那些顶级豪车无一例外的，均搭载着V12引擎。
劳斯莱斯的工程师也是出于平顺的目的，才将这台V12引擎塞进曜影里的。至于动力，只是需要的时候可以给你，但绝对不是让人找乐子用的。曜影没有驾驶模式选择，所以任何时候都是不紧不慢的姿态。当深踩油门后，它并不会神经质地连降两挡将转速拉到红线，而更愿意不降挡，凭借强大的扭矩将转速硬生生地拉起来。
不对，这样的表述不够准确，因为劳斯莱斯的所有车型都没有转速表，只有一个功率表，告诉驾驶者目前还有多少的动力储备。这样的设定其实还挺有趣的，当以80km/h巡航时，低头一看还有90%的动力储备，让人无比踏实。就好比劳斯莱斯的车主，买了一台曜影，查余额时账户上还有9位数的存款。
舒适性层面，曜影没有瑕疵，一切能够想到的溢美之词放在曜影之上都不为夸张。只是配置上有些让人不理解，按理说这个级别的车应该是应有尽有才对，可曜影不是。空调是手动的，劳斯莱斯全系车型空调都是手动的，而且没有实际的刻度，冷暖只能自己感知。另外空调出风口开、闭方式是通过旁边的拉杆来实现的，用起来是有些别扭。
倘若是一篇试驾体验，以上的文字已经足够说明问题，至此加个结尾就可以落笔了。但是曜影不可以，因为它是一台劳斯莱斯，或许不应该用评价汽车的语句去描述它，它更像是一尊艺术品。
如果从艺术品的角度观赏曜影，之前一切不合理的设定都可以有合理的解释，因为艺术品存在的意义，并非它的工具属性，它所要表达的是艺术品位以及生活态度。
曜影在这一点上做到了极致，刨除车本身之外，有太多可以讲述的故事。比如车标，正式名字叫做欢庆女神。上个世纪初，劳斯莱斯总经理克劳德·约翰逊委托好友艺术家及雕刻家查尔斯·罗宾逊·塞克斯打造欢庆女神。克劳德·约翰逊的初衷在于设计一款能够传递劳斯莱斯精神的标志——快速无声、平稳无振、暗藏巨大能量、极其优雅而且栩栩如生。塞克斯将自己的作品描述为“优雅玲珑的女神，醉心旅行”。
每尊欢庆女神都采用“脱蜡铸造工艺”打造而成，这是一种在古埃及时期诞生的古老铸造工艺。流程十分漫长，铸造一尊雕像至少需要一周时间。
而欢庆女神最神秘的一点在于她的设计灵感，最流行的说法是源于一桩凄惨的爱情故事。男主角是蒙塔古勋爵，是位英国的贵族，女主角叫做桑顿。由于身份地位不符，他们不能结婚，而蒙塔古勋爵为了追求爱情，甚至与家族断绝了关系。按理说，摆脱世俗追求爱情，应该有一个完美的结局，但是年，两人赴印度的航行途中，所搭乘的SSPersia号在地中海被鱼雷击中而沉入海底。
那么桑顿是否就是欢庆女神最初的灵感之源呢？没有人知晓，查尔斯·塞克斯从未公开谈论过此事，多年后当问及他女儿时，她回答道：“这是个有趣的故事，如果它能让人们感受到爱情的美好，那么就让这个传说继续流传下去吧。”
除了欢庆女神之外，最有艺术价值的还有车身侧面那条手绘的腰线。劳斯莱斯的车身腰线均出自MarkCourt先生一人之手，MarkCourt先生曾说：所谓的独一无二其实就是手工制作，而非机器生产。绘制的过程也极为考究，使用的画笔是由松鼠毛和牛毛按照特定比例特制而成，单腰线的宽度仅为3MM，如若是双腰线，两条腰线的距离仅为2MM。同时，MarkCourt先生可以根据客户的需求绘制它们的专属徽章。
当然，假如发生事故损坏了这条腰线，还要请MarkCourt先生专程跑一趟为你重新绘制。而且你要保证他的心情愉悦，因为如果画失误了，正面车漆都需要重新喷绘。
最后还有曜影的木纹内饰，其实不止是曜影，每一款劳斯莱斯的木纹饰板都来自于古德伍德总部那个恒温恒湿的木工工坊。为了确保每件木纹饰板的纹理独特而唯一，对于木材的产地和砍伐时间都要有严格限制。
制作工艺也是极为讲究，木材会被片成纸张般的薄片，每台劳斯莱斯的木纹饰板都有58层，超过种木饰组合可搭配出不同形态。
都说生活需要仪式感，如果要把这种仪式感推向极致，那么可以来欣赏一下劳斯莱斯。
在刚刚试驾完曜影时，我有想为什么需要这样一台车呢，宾利Continental、法拉利GTC4Lusso不是也挺好。但转念一想便明白了，并不是需要一台GT敞篷跑车而选择曜影，而是因为要一台敞篷的劳斯莱斯才选择曜影，这就是品牌的魅力。
